Toyota Prius HydrogenZávislost naší společnosti na dopravě se spolu s globalizací neustále zvyšuje. Pro osobní dopravu i zásobování je zásadní automobilová doprava, dnes závislá na fosilních palivech, zejména ropě. Je zřejmé, že zásoby této suroviny se pomalu ztenčují a levně dostupná ložiska těžby už jsou prakticky na konci své životnosti. Podle některých odhadů se právě nacházíme v okamžiku, od kterého už se bude objem těžby ropy pouze snižovat (překročili jsme tzv. PeakOil).

V polovině května jsme se společně s redakcí časopisu Alternativní energie zúčastnili norské Viking Rally. Šlo o spanilou jízdu plug-in hybridů, elektromobilů a automobilů na vodík a biopaliva. Akce se konala u příležitosti otevření norské vodíkové dálnice HyNor, respektive nové sítě šesti čerpacích stanic na vodík podél dálnice z Osla do Stavangeru o celkové délce trasy 560 km.

Poslední dobou se stále více diskutuje o tom, jaké by měly být (a zda vůbec) nové evropské limity na emise CO₂ u osobních automobilů, které by měly platit od roku 2012 a měly by se vztahovat na průměr u prodaných aut jednoho výrobce.

Často se v této souvislosti mluví o hranici 130 g CO₂ na jeden ujetý kilometr. Co tato hodnota znamená? A jak se emise automobilů počítají?

Air France tento týden vydalo tiskovou zprávu, že do roku 2020 utratí každoročně 3 miliardy dolarů za modernizaci flotily, čímž mimo jiné zajistí spotřebu paliva a tedy i pokles emisí CO2 o 15-20% do pěti let.
Na podporu své "ekologické" kampaně na svém webu firma spustila kalkulátor emisí CO2.

Ve francouzských Alpách se 23. prosince 2007 vzneslo jendo z prvních elektrických letadel v historii (pomineme-li špoinážní fotovoltaická "křídla" Helios vyvinutá NASA).

Jednomístný jendoplošník Electra je poháněn motorem o výkonu 25 koní (18,6 kW) napájeným lithium-polymerovými bateriemi. Stroj vychází z předešlého podomácku vyrobeného letadla se dřevěnou kostrou Souricette (výroba podle autora trvá kolem 500 h).